Na świecie znajduje się niezliczona ilość torów wyścigowych, jedne ulegają zniszczeniu, drugie dopiero powstają, tak jak chociażby zaprezentowany w 2011 tor Buddh w Indiach, zaprojektowany przez nadwornego budowniczego F1 – Hermanna Tilke. Jednak na świecie jest niewielka ilość torów wyścigowych, które dosłownie kształtowały historię motoryzacji – Nurburgring robi to już od ponad 80 lat.
Carroll Shelby to osoba znana w świecie motoryzacji szczególnie za sprawą legendarnej Cobry łączącej w sobie to, co po obu stronach Atlantyku najlepsze. Zgrabne nadwozie stylizowane na Ferrari 166MM Barchetta wyprodukowane przez brytyjskie zakłady AC Cars z potężnym fordowskim V8. Kim był człowiek, który rzucił wyzwanie Il Commendatore z Modeny, najpierw za sprawą Cobry potem kierując teamem Forda GT w batalii z Ferrari rozgrywanej na torach świata z perłą w koronie w postaci 24 h LeMans. Warto przyjrzeć się uważniej drodze jaką przebył Carroll Shelby zanim nastały czasy Cobry.
„Rudolf Caracciola, wyprzedzając wszystkich na białym „Mercedes-Benz” ze zgroźnem wyciem kompresora poderwał maszynę pod górę na trzecim biegu i znikł za szczytem.” Ilustrowany Tygodnik Samochód nr 48 01.09.1929
Na wyścigu Tourist Trophy, z którego fragment relacji widnieje powyżej zwycięstwo Rudolfa Caraccioli oglądało pół miliona widzów. Nic dziwnego, że zyskał ogromną popularność w całej Europie. Jak do tego doszedł, i co jeszcze zdołał osiągnąć postaram się przedstawić w skrócie, w poniższym artykule.
Życie nielicznych ludzi nadaje się na scenariusz dla ekscytującego filmu. Liczne zwroty akcji, podróże od egzotycznych krajów po wysublimowane i eleganckie miasta Europejskie. Dodać do tego przyjacielskie kontakty z największymi postaciami historii motoryzacji i mamy pełen obraz niezwykłej postaci Jaroslava Juhana.
Kiedy na przełomie lat ’40 i ’50 Alec Ulmann, inżynier lotnictwa, szukał sposobu na wykorzystanie lotniska służącego w czasie wojny do szkolenia pilotów latających fortec B-17, nic lepszego nie mogło przyjść mu do głowy. Dzięki inicjatywie Ulmanna, zdecydowano o zorganizowaniu na terenie lotniska wyścigu samochodów sportowych, który miał czerpać z legendarnego Le Mans.
Lola Cars Ltd. Jeden z największych graczy na rynku producentów samochodów wyścigowych i sportowych, który przez ponad pół wieku skutecznie rywalizował na torach całego świata w niezliczonych seriach wyścigowych ogłosił niedawno upadłość. Chociaż firma nie zniknęła całkowicie ze świata wyścigów to jednak daje to wyraźny obraz kondycji światowego motorsportu.
16,390,000 $ taką cenę trzeba było zapłacić za prototypowy, w pełni oryginalny egzemplarz Ferrari 250 Testa Rossa. Przez ponad 50 lat samochód miał swoje wzloty i upadki. Od zwycięstw na torze do podpalenia w celu wyłudzenia odszkodowania. Poznajcie historię Ferrari 0666 TR.
Jeśli ktoś na przełomie lat 60. i 70. XX wieku za granicą słyszał o Polakach w sporcie samochodowym to najprawdopodobniej dzięki osiągnięciom Sobiesława Zasady i kilku innych kierowców rajdowych. Poza tym chlubnym wyjątkiem, z wiadomych powodów podyktowanych sytuacją gospodarczo-polityczną naszego kraju nikt raczej nie utożsamiał polaków jako istotnych graczy na torach wyścigowych świata.
Brescia, 1 maj 1955 roku, godzina 6:30 na miejsce startu stawia się młody, zaledwie 26-letni Stirling Moss i towarzyszący mu w tym wyścigu, 35-letni dziennikarz motoryzacyjny z renomowanego czasopisma Motorsport Magazine Denis Jenkinson. Obydwaj od tygodnia wstawali o 6 rano aby przystosować organizm do działania na pełnych obrotach o wczesnej porze.
